易车网总裁李斌的创业史,从放牛娃到如今身家过亿的上市企业老板

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相信大家对于易车网都不陌生,如今的易车网可谓是如日中出,十分的出名,那么它又是如何有了今天这辉煌的成就呢?下面让我们来了解一下。

易车的董事长叫李斌,李斌自小跟外公外婆生活在一起。外公家在安徽大别山区,牛是当地重要的生产资料。外公是四里八乡贩牛的好手,最拿手的是一摸牛的牙齿就知道牛的精准年龄。李斌外公给了他最为朴素的商业启蒙。“收入成本利润、长期利益和短期利益。要不赚短期的钱,要不赚未来的钱。好的生意是今天能赚钱明天也赚钱,明天比今天赚更多的钱,用最少的钱赚最多的钱。”

可以说,如果没有外公潜移默化的影响,大学时代的李斌可能是一位计算机工程师——他通过了国家计算机系统分析师的考试。在当时的北大,李斌是拿到这个证书的唯一文科生。

命运似乎早已安排好,李斌在北大打过50多份工后,成为连续创业者。 “第一份工作是推销办公用品,拿提成。当时新世纪饭店这一面都是我的地盘,当时这是北京西边最牛的地儿,苹果公司就在这儿。写字楼的大门没有预约根本进不了。

不过,我知道有一个后门,然后可以从饭店大堂二楼绕过去,躲开门卫。我做过苹果公司的生意,卖传真纸、复印纸、各种各样的文具。”不同的是,大学时期的李斌感觉自己很牛,感觉自己能够成就一番大事业。可不嘛,上大学时,他不仅学社会学,还辅修了法律专业,考过了计算机系统分析员,赚了不少的钱。

他办了自己的公司,名为南极科技,业务是在美国租几台服务器,在国内帮人注册域名、租空间。他的公司创立时有4名系统分析员,算是计算机世界里顶尖人才,那时这类人在中国不到200名。现在,年少轻狂的李斌不见了,成为一个很务实的企业管理者。

1997年的时候,李斌参与创办科文书业信息技术公司,担任总经理。1998年底离开科文书业后,李斌想复制e-Bay的模式,做一个拍卖网站。他跟北大的一位师兄商量这事,可这位师兄把他甩开跟别人干了。李斌有点儿伤心。

此后的一年中,李斌一边经营南极科技,一边看互联网风起云涌,2000年初,他感觉再参与互联网创业就没机会了,决定到一家香港人投资的互联网公司当CEO。我想交给北大的另一位师兄。他做过汽车行业咨询,对汽车行业比较了解。他说,咱们还不如合办一个汽车网站呢?

我被打动了,1997年的时候,我就给一本杂志写过文章介绍微软的Carpoint网站,2000年在美国也有一家汽车网站成为上市公司。我认为汽车一定会越来也普及,汽车网站会很有前景。我当即就决定与他一起创办一个汽车网站。”

易车电子商务有限公司很快就成立了。他们在中国大饭店开新闻发布会,李斌还提出了一个口号:电子商务就是服务。然后,2003年初,易车开始给一汽马自达做网络营销服务,建网站,去门户网站投广告。“那时候,我只能什么挣钱干什么。”李斌回忆道。

这期间,李斌创建新意互动,现在已经是国内领先的网络营销服务公司。李斌很看好汽车营销服务行业。他预测,2011年,汽车行业营销的市场蛋糕将有300个亿元左右。

今天,李斌的预测准了,他创办的易车一举成为十分著名的汽车营销服务行业,在未来这个行业也有着大发展

本文来自生意我最行,创业家系授权发布,略经编辑修改,版权归作者所有,内容仅代表作者独立观点。

来源:百家号                                                                 时间:18-07-02

曲艳丽 | 文

蔚来汽车创始人李斌在央视2套上说:“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂!”

Excuse me?哈哈哈哈哈哈哈哈,装逼可以,注意尺度。

仔细想想,倒也没啥。罗永浩还说过,苹果不如锤子。

和汽车业巨擘相比,蔚来汽车这么个小破公司,2018年亏损96亿,还那么那么铺张浪费。

掐指一算,它永远也不可能赚钱。

李斌其人

李斌迄今为止的创业履历,包括易车、摩拜单车、蔚来汽车。

起步时的汽车资讯网站易车网(BITA.NYSE),股价自高点,已跌掉80%。

随后的摩拜单车,疯狂烧钱、疯狂融资,最后这口大锅甩给了美团的王兴。

直到美团IPO,我们才窥见摩拜真实的财务状况。

美团(03690.HK)2018年年报显示,经调整亏损净额-85.17亿元,其中,-45.50亿元由摩拜贡献(2018.4.4合并业绩)。

美团不似腾讯阿里,有源源不断的超级现金流的核心业务,哪里养得起这样的败家孩子。

再接下来的蔚来汽车。

李斌是真舍得花钱。管窥一豹,蔚来汽车的门店,都在城市最繁华处例如上海中心、太古汇、北京东方广场等,动辄占地1000平方米,所资不菲,号称单店投入8000万至上亿元。

痛苦来得那么快

3月5日,财报电话会议上,李斌说:“一些自媒体对蔚来的评价哗众取宠,但是买了蔚来汽车的用户评价都非常高。

当然。

每位蔚来车主都有专属微信群,24小时贴身服务,道路上发生问题,蔚来团队第一时间赶到,更别提那些千里送电的“奶妈车”,好比五星级酒店的管家式服务。

不止如此,一辆三五十万的电动车,相当于一张高端俱乐部的门票,加入了一个诸如高尔夫攀岩登山等高雅生活方式的运营服务圈子。

一年到头,各类活动、球赛、party不断。

就像李斌说的,蔚来汽车追求的是情感体验。“这很难说清楚,像喝酒一样,感觉对了。”

身为蔚来汽车车主,自然是欢喜的。然而,成本是什么?

蔚来ES8产量刚刚超过1.5万辆,却配套了如此庞大的服务体系。在巨大的资金压力下,筹谋2年的蔚来上海建厂计划宣告取消。

蔚来汽车,痛苦来得那么快。

2019年1、2月,蔚来交付量仅1805辆和811辆,远低于去年12月的3318辆。一季度的销售预期调整至3500-3800台,与2018年四季度的7980台相比,下降了50%以上。

2017年底的NIO Day蔚来日上,蔚来汽车老板娘王屹芝采访京东老板娘章泽天。

奶茶妹妹嗲声嗲气地说:“你老公来我们家,吃了顿饭,他花了15分钟来介绍他对蔚来汽车的想法,我老公花了10秒钟的时间说Yes!” 随后二人自拍。

一场轰轰烈烈的发布会,瞬间变成了两个小女人溢于言表的“嫁得好”的美滋滋。

个人观感,李斌夫妇言谈举止,就是一直在努力追求高级感,但距离真正的高级感,永远差一口气。

《变量》

北大教授、经济学者何帆在他的新书《变量》中写道:

汽车是集成度最高的民用产品,内部构造非常复杂,大量的器件必须紧密、精准地联动,互相配合,任何一个小的器件出现问题都会牵一发而动全身。

“一辆卖得好的车,就是一台多重矛盾被工程师完美平衡的机器。这就是工业的传统。”《变量》中写道。

对于汽车行业来说,真正的核心技术和价值在于整个制造流程和制造体系。

互联网行业精通面向消费者的技术,但疏于生产流程、生产工艺的技术。

传统车商在安全性能、制造工艺、制造流程等方面积累下来的数据库,是不可能被迅速赶超的。

何帆举例说,腾势汽车CEO严琛去过宝马的工厂,发现他们几乎每天都在进行各种撞击实验,从各个方向撞击,形成的数据都会录入数据库。

新兴汽车行业当然可以把传统汽车行业里最好的工程师挖过来,但这些人能带走的只是他们自己积累的经验,而这些经验不过是汪洋里的一滴水。

“汽车的复杂程度,远远超出这些入侵者的想象。” 何帆认为,你不可能把孩子永远放在别人家寄养,你也不可能永远让别人代工,互联网企业一旦自建工厂,就会从轻资产模式转变为重资产模式,优势会变成劣势。

他的判断是,汽车行业是工业化的代表,是传统产业最坚固的阵地。新兴产业和传统产业之间的攻守之势,可能就要在这座城下逆转。

我的一个朋友在朋友圈评论道:“有着悠久历史和经验的传统汽车厂商等这些互联网造车的试错完成,踩着它们的尸体冲锋时候,新能源车的时代才真正来临。”

只能说,不乏这种可能。

造车新势力是一个很好的想法,但对于传统,仍应该有些敬畏之心。

参考资料:

《变量》何帆著

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来源:百家号                                                                 时间:18-03-18

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