百度没吹牛,无人驾驶车真的来了

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  • 来源:爱自媒

一年一度的百度AI开发者大会又来了,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏又妥妥地登上了新闻头条。

 

相信大家都还记得上一届百度AI开发者大会,时任百度COO的陆奇在介绍Apollo计划之前,连线了一场视频直播:李彦宏正嘚瑟地坐在一辆百度和博世一起开发的、基于Apollo技术的自动驾驶汽车里,摆大爷劲儿。眼球是赚足了,李大爷也结结实实地在北京五环上吃到了一张罚单。

 

与去年一样,今年百度AI开发者大会的高潮也来自于一辆自动驾驶汽车。通过和生产车间的视频连线,李彦宏宣布,全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。

 

“我吹的牛实现了!”

此刻,“百度二把手”陆奇已经谢幕离场,李彦宏扛起了solo大任——

“去年11月,在百度世界大会上,我吹了一个牛说,2018年7月我们会有量产的无人车出现,那么现在已经7月份了,过去吹的牛,到底能不能实现呢?”

从“阿波龙”的成功量产,我们知道,这个牛皮没吹破。

 

“阿波龙”搭载了百度最新阿波罗(Apollo)系统,一看这个名字就能知道它是由百度和金龙客车联合研发的。这款无人驾驶小巴,没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈,并且“充电2小时,能跑百公里”。

“阿波龙”属于L4级自动驾驶巴士。大家常说的自动驾驶等级采用的是SAE(美国汽车工程师学会)制定的标准,L4即高度自动化:由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求,人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答、限定道路和环境条件等。

据介绍,“阿波龙”还将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉(参数|图片)等地开展商业化运营,并将销往日本,实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

到了日本,“阿波龙”还将联合金龙客车和软银集团旗下的自动驾驶公司SB Drive实现一些“接驳服务”,比如核电站内部的人员接驳、东京地区一些高龄化社区的穿梭接送等等。

 

这只是第一步。与其说是车,李彦宏更把自动驾驶看作是一个四轮机器人。

“未来,它可以给我们送快递,自动为我们打扫卫生,充当餐厅的服务生,陪伴、护理病患,在路面情况允许的景区和场馆为我们导游,承担公共场所的安防工作,辅助进行抢险救灾,甚至完全自动化地跑到农村的田间地头,插秧播种……”

不知道这样的愿景是不是所有自动驾驶从业者所共有的。反正李大爷已经按耐不住兴奋宣布,2018年是自动驾驶产品化元年,历史意义堪比当年T型车的下线。

 

自动驾驶圈“半壁江山”

连汪峰都敢自封乐坛“半壁江山”,那称百度是自动驾驶圈“半壁江山”毫不为过。

2017年4月19日,百度正式宣布推出阿波罗(Apollo)计划。用百度的话说,阿波罗计划是百度AI中重要的一部分,它要向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

当时这消息一出,就引起了业内的巨大热议。有业内人士甚至认为,百度相当于扔下一颗原子弹,尤其是这种开放的心态可能致使花了153亿美元收购Mobileye的英特尔哭死,而像通用、福特、宝马、奔驰等此前花了大量金钱投入研发的车企也等于花了一大笔“冤枉钱”。

其实,百度扔下的是原子弹还是手榴弹都不重要,最后能拿出受到认可的技术成果才是最重要的。

去年的百度AI开发者大会推出了Apollo 1.0;到去年11月,阿波罗平台被科技部评选为自动驾驶领域的“首批国家新一代人工智能开放创新平台”。

从诞生到成为自动驾驶圈的网红,百度只用了一年的时间。如今,百度已囊括了116(参数|图片)家生态合作伙伴,几乎聚集了大半个国内汽车圈,包括一汽、奇瑞、长城、长安等主机厂,博世、大陆等多家一级零部件供应商,以及蔚来、车和家等多家造车新势力。

不仅如此,阿波罗平台已开放了超过22W+行代码,其托管在GitHub上的开放代码数量在一年之内增长了6倍。用百度自己的话说,阿波罗开放平台就是汽车界的安卓系统。

伴随着“阿波龙”的诞生,百度在AI时代的两大开放平台DuerOS、阿波罗还公布了全新3.0版本。百度阿波罗平台的第100个合作伙伴、比亚迪董事长兼总裁王传福,也亲自到现场站台,足见阿波罗的影响力。

 

 

李彦宏的“无人驾驶梦”能否实现?

这两年来,科技圈和汽车圈早就密不可分。你能说特斯拉是个纯纯的汽车公司吗?大家对马斯克的称呼更多是“科技狂人”“硅谷钢铁侠”,而非“汽车狂人”。

在特斯拉之前,谁都不会想到一家成立仅10多年的企业,市值能够超越百年车企通用和福特。这就是科技和汽车融合的力量。

这样的魅力,使得BAT的战火全面蔓延到了汽车行业。只是与阿里、腾讯的路径不同,百度几乎是完全押宝在了自动驾驶技术上。

 

李彦宏在公开场合立了很多flag,比如:

“2018年实现无人车量产,2020年和车企合作量产L3级别自动驾驶汽车。”

“最快明年开始,能够实现高度自动驾驶状态的汽车将出现。从北京到上海,只要汽车开上五环或者高速公路,你就可以不用管了,可以吃着火锅唱着歌,一直到上海之后车会提醒你可以接管下高速。”

“再有个三五年,在完全开放的道路上,完全替代司机的无人驾驶车将出现。”

这些flag有些实现了,有些却很难说能不能实现。

一方面,自动驾驶量产实现的难度已经让很多主机厂悄悄地延迟了时间表,其中不仅包括技术难度,还包括法律法规等等。比如,奥迪曾表示将在新A8L(参数|图片)上搭载L3级自动驾驶,但今年4月在中国上市后却“跳了票”,令车迷大感失望。

另一方面,经过了特斯拉的一系列事故后,不只是车企的态度更加谨慎,当下舆论环境其实也并不友好。消费者还不能够完全信任自动驾驶技术,大部分人的态度都是“666,但是不敢。”

以上是外部层面面临的困境,对于百度自身来说,要突破的难题也不少。

尽管这次“阿波龙”的出现引起了很大的轰动,但也有业内人士对此提出质疑。比如,阿波龙当前的应用场景是在特定的封闭园区内,这其实是相对简单的,并不是传统意义上在复杂的城市道路上实现自动驾驶的车辆。

此外,根据百度此前的规划,其与江淮、北汽、奇瑞联手打造的L3级自动驾驶汽车,将在2019~2020年实现量产。但这几年百度阿波罗的核心研发人员相继离职,比如余凯、倪凯、王劲、陆奇等等,有人调侃百度是“人才黑洞”。

所以,那些“在开车时也能仰望星空“”边开车边吃着火锅唱着歌”的梦想能否实现,还真不好说。

但是,梦想还是要有的,不是吗?

来源:搜狐网     时间:2018-07-05

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